[{"@context":"https:\/\/schema.org\/","@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ausseer-hut.at\/os-comboios-magneticos-sao-o-futuro\/#Article","mainEntityOfPage":"https:\/\/www.ausseer-hut.at\/os-comboios-magneticos-sao-o-futuro\/","headline":"Os comboios magn\u00e9ticos s\u00e3o o futuro","name":"Os comboios magn\u00e9ticos s\u00e3o o futuro","description":"H\u00e1 d\u00e9cadas que \u00e9 poss\u00edvel ir de um lugar distante para outro num espa\u00e7o de tempo relativamente curto, n\u00e3o s\u00f3 de avi\u00e3o, mas tamb\u00e9m de comboio. 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No entanto, n\u00e3o se trata de comboios comuns, para os quais a tecnologia limitada n\u00e3o permite velocidades suficientemente elevadas, mas sim de comboios modernos de alta velocidade que utilizam o princ\u00edpio dos \u00edmanes. Por este motivo, s\u00e3o tamb\u00e9m designados por comboios magn\u00e9ticos ou, abreviadamente, maglev. Este tipo de transporte funciona em muitos pa\u00edses desenvolvidos, mas tamb\u00e9m em pa\u00edses menos desenvolvidos, como a China. Em termos de rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o\/desempenho, s\u00e3o um meio de transporte econ\u00f3mico e, ao mesmo tempo, seguro e eficiente.TecnologiaA principal raz\u00e3o pela qual os caminhos-de-ferro magn\u00e9ticos s\u00e3o mais r\u00e1pidos do que as m\u00e1quinas convencionais \u00e9 a tecnologia. A levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica baseia-se no princ\u00edpio de que o comboio n\u00e3o entra em contacto com os carris, pelo que n\u00e3o h\u00e1 fric\u00e7\u00e3o. Consequentemente, os comboios convencionais, que t\u00eam de \u201csentar-se\u201d em carris normais, n\u00e3o podem atingir velocidades mais elevadas, mesmo com motores modernos. Os comboios magn\u00e9ticos t\u00eam tamb\u00e9m vantagens aerodin\u00e2micas. Na pr\u00e1tica, isto significa que a resist\u00eancia ao vento durante a circula\u00e7\u00e3o \u00e9 muito inferior \u00e0 normal.VelocidadeA velocidade dos comboios magn\u00e9ticos depende, naturalmente, do tipo. Os mais antigos s\u00e3o, logicamente, um pouco mais lentos do que os mais recentes. No entanto, podem ser muito r\u00e1pidos. A velocidade mais elevada jamais registada foi a do comboio japon\u00eas JR, que atingiu 581 km\/h em 2003. Deve acrescentar-se, no entanto, que se tratou de um ensaio em vias especiais que n\u00e3o s\u00e3o normalmente utilizadas. Naturalmente, no modo normal, com passageiros a bordo, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel atingir este n\u00edvel de velocidade. Isto tamb\u00e9m se deve a raz\u00f5es de seguran\u00e7a.Tecnologia antigaA tecnologia dos carris magn\u00e9ticos n\u00e3o \u00e9 certamente nova. Pelo contr\u00e1rio, as almofadas magn\u00e9ticas no transporte ferrovi\u00e1rio j\u00e1 foram postas em pr\u00e1tica no in\u00edcio dos anos 60 pelos japoneses, que desenvolveram o primeiro caminho de ferro de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica do mundo. Desde ent\u00e3o, os japoneses continuam a ser o l\u00edder absoluto neste dom\u00ednio, apesar da concorr\u00eancia de empresas francesas, americanas e, sobretudo, chinesas.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                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